Seconde moitié du raid 2026 : Maroc -> Espagne -> France en autogire
13 mars -> 24 mars 2026 : raid France Maroc, 4500 km en gyro.
Cette page relate la seconde moitié du raid : de Beni Mellal à Montauban (la remontée)
Petit taxi, grand taxi, plan de vol, taxes d'atterrissage, tout est simple, bienveillant et bon marché.
Je découvre qu'une plaquette de frein est morte...GRR... pas bloquant, mais à remplacer asap. Il peut arriver que le loquet du frein de parking revienne mal, et pê j'ai roulé avec le loquet engagé...(? j'vois pas d'autre explication, la plaquette était bonne au départ)
Beau temps, vent de cul, montée à 5000 ft vers Ifrane, de beaux dynamiques, et hop on plonge dans la plaine de Fès, un peu brumeuse, au nord de l'Atlas. Un beau vol le long de l'Atlas.
Controleur de Fès très cool, peu de trafic, nous sommes sincèrement bienvenus.
Torture du refuelling. Pour éviter la corruption (?), ONDA a interdit sur tout le territoire le paiement direct du fuel auprès de l'avitailleur (OLA) (et l'introduction d'essence de l'extérieur). Il faut régler un intermédiaire (exemple : handler), qui règle lui l'avitailleur ! Un étage inutile qui prend de la marge sur l'opération...GGGRRRR.
A Fès c'est Mehdi, qui gère le négoce au nom de l'aéroclub de Fès. Il est réactif et efficace, merci. Nous sommes estomaqués de régler 3,9 € le litre d'Avgas, espérant que c'aura été la pire occurence de tout notre raid.
Hotel Ibis Fès, balade, bières, coiffeur et diner dans la Medina, cool. Il fait froid et se met à pleuvoir !? On verra demain.
Vendredi 20 mars, fête de l'Aïd, le jeune est terminé, nous attendons que les plafonds se lèvent sur l'Est pour décoller (vers 11h30).
Après Taza, nous rentrons dans "l'Orientale", le paysage devient désertique.
Petite joie, le contrôleur nous fait poser direct sur le parking, rigolo, merci.
La frontière algérienne est fermée depuis 10ans+. Tous les gens rencontrés à Oujda sont très bienveillants. Ahmrane de Stars aviation Services nous facilite le refuelling, sans nous assommer trop (4,1€ le litre d'Avgas, mais le tarif officiel de ce handler est nettement PIRE ! L'on sent qu'en été cela doit être la fête, avec la belle cote méditerranéenne toute proche.
Froid, pluie, commerces fermés, mais nous sommes heureux, ayant atteint la destination symbolique de notre raid. On fête l'événement : raclette ! (non, snack frites poulet)
Samedi 21 mars, back to West : Oujda -> Al Hoceima. Temps bouché, nous tactiquons météo : on décolle à 11h30.
Les Bendix ayant été mouillés, nous testons qu'ils monent et accrochent encore. Yes. Mais peut-être trop, me concernant, car à partir de ce jour, j'entends le renvoi d'angle qui rend l'âme à chaque prélancement..Pourvu qu'il tienne...
L'aéroport est totalement désert, 0 ou 1 liner ce jour (!), le contrôle et l'administration sont fort sympathiques, par contre le préposé Stars Aviation Services est désagréable et nous rackette pour le refuelling. Le ravitaillement nous prend 3 heures, et nous payons 6 Euros par litre d'Avgas :0 ; un cauchemar. De plus nous donnons directement l'argent au pompiste, puisque le préposé handler n'est pas présent. Ainsi pour éviter la manipulation d'argent par l'avitailleur, passer par un handler est obligatoire. Ce coup, nous sommes passés par le handler MAIS avons remis l'argent directement au pompiste. Le Handler a racketté 180 Euros tout en ne SERVANT à RIEN. Magie de l'Orient...
Notre tactique météo consiste à rejoindre l'Espagne demain midi, direct depuis Al Hoceima. Après 4 heures sur le tarmac, nous rejoignons la Al Hoceima city, ville construite par les Espagnols sur un piton rocheux sur la mer, à ~12 km.
Froid, pluie, commerces fermés, mais nous sommes joyeux, tout curieux d'être au coeur du Riff. On fête l'événement : cassoulet ! (non, snack hamburger)
Dimanche 22 mars, notre tactique météo est de passer direct Al Hoceima - Espagne, en esquivant les brumes cotières et en profitant du vent d'Est soutenu dans le détroit. Nous décollons à 11h30. Nous ignorions que le Maroc change d'heure ce jour (fin du Ramadan) et repasse à l'heure européenne, du coup nous poireautons un peu à l'aéroport, toujours très sympa. Peu de zones semblent actives, tant mieux.
Ce vol a été magnifique, mémorable. Météo épicée, cote très montagneuse, mer bleue turquoise, changement de continent, 200km/h vitesse sol dans le détroit, un régal.
Nous sommes orphelins de contrôle aérien : impossible d'en joindre aucun, même à 8 km de Tétouan, ils ne répondent pas..Bon au final on change de continent en silence radio ! (mais sous plan de vol activé). On rattrapera Séville app, très cool 20 minutes avant l'arrivée...
Fascinant de passer sur la frontière Maroc Ceuta, d'entrer dans le détroit en pleine brume et de se faire aspirer par le flux d'Est, jusqu'à la lumière de Tarifa!
La cote Espagnole atteinte, nous cheminons 100km jusqu'à Villamartin, gratifiés de quelques beaux dynamiques dans les premiers reliefs.
Jamon nous prend en main ce jour : Jerez, resto, visite de finca (magnifique, ex grand notables), tapas, hotel, une très bonne après midi /soirée. En plus il fait (enfin) beau temps !
Lundi 23 mars. Tof rentre en Boeing Séville-Lyon, et nous remontons les 2 gyros en France, Patrick et moi. J'avais commandé des plaquettes de frein à ELA jeudi, mais elles ne sont pas arrivées à Villamartin :-( ; le renvoi d'angle du prélanceur qui rend l'âme, la proximité de Fuente Obejuna, compatible avec un retour France via Madrid, me font décider, coordonné avec ELA, de faire une halte maintenance expresse à l'usine ELA.
La météo oblige à être rentré avant mercredi 25 mars, car une série de coups de vent d'ouest sont annoncés. Nous ciblons Casarrubios ce lundi, et retour complet sur Montauban le lendemain mardi.
Beau vol matinal d'1h30, météo délicieuse.
ELA a été parfait, rapide, efficace et bienveillant. Merci l'équipe !
Je repars sans crainte sur le prélanceur (+ plaquettes changées + refuel). L'atelier est plein d'autogires en construction Eclipses, Evo & Revo. Francis le TopGun Ela, qui fait une courte escale sur sa route Malaga LEAX- Ocaña, me dit que 12 REVO ont été vendus aux US. Je remarque qu'il vole en Eclipse.
Un beau vol de 2h vers le Nord, dans la région de Tolède, nous mène à Casarrubios. Les conditions sont vraiment bonnes. Nous décidons de rester : resto, fuelling, visite de Skyforce (club qui a repris AirForce7 et compte 10 Eclipse), et douce soirée à NavalCarnero. La Mogas sur le terrain est moins cher qu'en station en France, chic.
Mardi 24 mars. Grosse journée de vol.
Première branche tôt, haute, Patrick est congelé. Etape refuel à Torre-Mocha, en limite de brume, club du sympathique Arturo (fly in Alsaka).
Seconde branche, moins glacée, mais toujours haute, fraiche et désertique, nous permet d'atteindre Igualada (AirCatFly). Petite pause, barres de céréales, café, plan de vol (car transfontalier); il y a une belle activité à Igualada. Le hangar AirCatFly baigne dans une musique de night club, plein volume, c'est rigolo.
Troisième branche, toujours haute, nous mène à Torreilles via LePertuis. Cloture plan de vol, joie d'être en France, mais pas âme qui vive (malgré un atelier qui a ses portes grandes ouvertes?). Nous avons chacun assez de fuel pour une étape supplémentaire, l'après-midi n'est guère avancée : on repart.
Embrassades, Patrick part vers Aubenas et moi Montauban.
Yes, arrivé à Montauban, ma base, après 930km de vol en 6h30. La boucle est bouclée. Je retrouve les miens.
Ce raid ulm 'express' a pu être trans-continental, avec quelques très beaux vols. Les rencontres humaines m'ont touché le plus. Merci très chers Tof, Patrick, Jamon, Mafoud, Cesar, Ruben, Maria José, Laura, Tomas, Ahmrane.
De grands périples avec de petits moyens...
Mise à jour : 31 mars 2026 |
